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    差异化生存样板
    2009-12-19 9:02:45  作者:网站编辑  来源:本站原创  浏览次数:4549  打印本页 || 关闭窗口
      内容概要:
      2009年11月18日上午,风雨中的重庆显得有些阴冷。但在重庆恒通客车有限公司总经理邓平看来,这不算什么,他所带领的企业经历了70年的风雨。当天70周年的庆典依然办得如山城的火锅那样热气腾腾。 ...

        2009年11月18日上午,风雨中的重庆显得有些阴冷。但在重庆恒通客车有限公司总经理邓平看来,这不算什么,他所带领的企业经历了70年的风雨。当天70周年的庆典依然办得如山城的火锅那样热气腾腾。

        对于中国客车企业来说,拥有70年历史的也许只有恒通一家。如果说从解放前延续至计划经济解体前并不是什么难事,而进入市场经济之后的生存才是真正的考验,恒通坚持了下来,走差异化路线成为其制胜的法宝。

       当天的庆典仪式上,坐在人群中邓平,与到场的恒通客车的老领导、老劳模、老职工一样,心情一直不能平静。回顾重庆客车的历史,更是充满感慨。

        解放前,重庆在市区曾家岩创办“重庆市公共汽车股份有限公司”,在其附近设有保修场地。1939年,曾家岩公司迁至高滩岩工作,成立了修理厂,1939年,重庆市第一台公交客车从这里改装而成。即为恒通建厂的起点,恒通客车70年的历史从此开篇。

        1949年11月重庆解放后,军事管制委员会接管了重庆公共汽车公司,交通运输事业获得新生。1950年1月,修复的第一辆“解放号”客车向党献礼。
    本文发表于博锐管理在线|www.boraid.com|23
        1952年2月,修理厂厂长邓孝成、工程师包维贵联系西南军区后勤部修理厂,共同设计制造了新型苏联无轨电车式短头客车,7月1日,第一批50辆客车举行出车典礼。这批客车车内光线明亮,安装向前座椅,乘客区面积增大,为恒通积累了制造经验。

        值得一提的是,当时的修理厂厂长邓孝成正是邓平的父亲。受父亲的影响,使邓平从小就在“客车圈”里长大,让他对客车有深厚的感情。他自1989年和1997年先后两度执掌重庆市客车总厂帅印。其真正的创业可以从1997年算起,并于2006年完成了改制,这一年,重庆市客车总厂更名为重庆恒通客车有限公司,邓平出任总经理。

        在恒通的办公楼里,处处可见到“发展才是硬道理”这样的标语,虽然简单的一句话,却是邓平带领下的恒通一直践行的指导思想。

        正是在这样的指导思想下,恒通从一个无足轻重的地方小厂发展成为中国西部客车产销量第一,中国天然气客车产销量第一,中国城市客车产销量第一的大型国有企业。

    成就“燃气客车专家”

        在恒通70年庆典上,来了很多恒通的老职工,他们看着那一辆辆展车,听着一组组振奋人心的数字,心中充满了自豪。

        邓平心里清楚,取得如今的局面,是与恒通坚持走差异化路线,在燃气客车方面不断开拓分不开的。

        恒通这样的客车企业,其规模已不能和“三龙一通”这样的大企业同日而语,这些国内一线客车品牌已经有了较为稳定的市场份额和优势领域,如果恒通跟他们直接竞争必然失败,要想赢得生存空间,必须打出不一样的牌。

       上世纪40年代,中国第一辆燃气(木炭)车在恒通(修理厂)诞生。当时,西南地区大量的燃气资源给了恒通人灵感,他们后来只花了短短时间,就将燃气(木炭)车研制成功。这是中国客车行业对燃气能源的第一次尝试,同时开创了中国自主研发燃气客车的先河。其后,1960年,恒通又生产出新中国第一台正规化天然气客车。

        这也可被看做是恒通成就燃气客车行业领先者的基础和家底儿。早在1990年,恒通建成了国内唯一燃气客车研究所、燃气客车装配中心。研究所主要从事燃气客车及燃气发动机技术研究,涉及CNG、LNG、LPG以及柴油/天然气混动、气/电混动等节能环保客车的开发。

        邓平明白,自己闭门造车,不可能在技术上取得快速发展。一种研发联盟的模式被其提出来并实施。

        近年,恒通投入上千万资金与国内外科研机构、发动机生产企业、燃气系统研发企业建立长期战略合作伙伴关系,并和重庆大学、湖南大学建立了博士工作站,共同研发燃气客车技术,不断和国内公交企业探讨,提高燃气客车的经济型、安全性和可靠性。

        恒通客车副总经理万昶告诉《汽车观察》记者,其实重庆公交就是恒通客车很大的一个“研发联盟”,在重庆公交集团,有7000多辆恒通的天然气客车,在运营过程中,几乎每个公交驾驶员、修理工都在对燃气客车的问题技术进行不断改进和提出建议,使得恒通的天然气技术不断完善和提升。

         如今,在全行业提倡清洁能源的时代,恒通仍然在利用自己的优势,坚持差异化发展。例如,当很多客车企业在开发油电混合动力客车时,恒通则热衷于气电混合动力客车;其他客车企业开发天然气客车,而恒通却在坚持天然气车型传统优势的同时,投入到油气混烧技术领域,当其他客车企业在大力推广大容量BRT时,恒通却已致力于12.5米双后桥公交车等等。随着恒通“新能源汽车生产准入”和CKZ6126HENV3公告审核的通过,以及国家“十城千车”计划的推进,恒通气电混合动力客车有望在近期实现小批量生产。预计在2年左右,恒通混合动力客车将大批量生产并投入市场使用。

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