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    关于联合组建长沙至岳阳商务车队的分析报告
    2012-8-2 18:02:14  作者:刘伟明  来源:长东分公司  浏览次数:6759  打印本页 || 关闭窗口
      内容概要:
      铁路客运已对传统旅客运输格局提出严峻挑战,特别是武广铁路的贯通给中长距离旅客运输发展带来巨大冲击。道路客运必须发挥自身更具机动性和灵活性、覆盖面广的优势,扬长避短、进行资源整合,寻求新的利润增长点。作者就龙骧集团长东分公司公营车队岳阳线的经营情况做出具体分析,提出了合理化建议,欢迎读者们对此分析报告加以讨论。 ...

        几年来由于高铁、动车的大发展,以及黑车的猖獗,长东分公司公营车队岳阳线的经营情况出现了很大的变化。就这些变化,我们作出如下具体分析:

        一、长岳线现状

       表一: 车辆数、座位数、班次数减少

        

    200810月以前

         24

        988

        34

     2010年底以后

         11

        401

        11

     

       表二:经济效益下滑                            单位:万元

        

    2008

    2009

    2010

    2011

      362.5

      258.8

      224.6

      216.0

         造成班次数减少和经济效益下滑的原因:

         一是2010年底武广高铁建成通车。高铁的主要优势是它的舒适性和安全性,它确实分流了一部分客源,但是它的劣势也是非常明显的:不方便,价格也偏高,因为长沙和岳阳的高铁站都建在城市边缘,离城中心较远,不管是公交车还是的士,都要30分钟以上,而且长沙到岳阳每票70元,加上两边到高铁站的费用,长沙到岳阳每人达到80110元。

    二是长岳线目前两地共有黑车近200台,尤其是商务车对我们的经营影响极大,因为它确实有自己的优势,它是点到点的到门到户服务,座位少,实载率高,班次密度大,机动灵活,分流了很大一部分客源,但是我们应该看到它的劣势:这么多黑车没有统一的指挥协调,不可避免的会产生很多服务质量事故,包括信誉方面的,安全方面的,更重要的是它们的成本比我们高,特别是用于疏通行业管理部门和维护市场稳定部门的支出会很高。

     三是我们自身的原因,车辆比较大,座位比较多,客源较少,实载率得不到保证,为保证经济效益,只得延长发班时间,发班时间一长,班次就越来越少,旅客候车的时间就越来越长,信誉服务质量越来越差,既然我们自身的硬、软件达不到百分之百的吸引旅客,那旅客的选择就多了,她可以选择高铁,虽然贵点,毕竟舒适,她可以选择黑车,虽然有安全隐患,毕竟心存侥幸,也还方便。

    二、措施与建议

           目前,我们的长岳线要生存要发展,就必须顺应市场的变化和广大旅客的需求,创新经营方式和竞争手段,通过完善服务质量,提高车站信誉,把失去的客源争抢回来。同时我们应该相信自己,因为我们有自己的优势:一是我们是可靠的大型的专业运输企业,几十年来,我们的名称就是无形资产,在社会和广大旅客中的认知度非常高。二是通过多年的发展,我们龙骧的车站遍布东南西北和中心发展地带,另外还有全市超过200个车票代售点,因此我们的客源组织和调控体系完整、灵活性大。三是岳阳神驰公司归属龙骧集团以后,长岳线成为全省第一家跨两个地区由一家公司经营的客运线路,没有经营上的矛盾,非常适合资源统一整合。

           为此我们建议:

           一、打破长东分公司和岳阳公司各自为战的格局,发挥同属龙骧集团的整体优势,整合资源,避免内耗,由龙骧集团公司制定一个整体发展规划,由长东分公司、岳阳公司和湘高速共同组建线路公司,实施全资公营车联合经营。

    二、对长岳线分批投入小型车辆如7座的商务车等。车辆由大变小,能提高实载率,加快车辆运转,加大班次密度,缩短旅客候车时间。再辅以到门到户的优质服务,旅客更加舒适满意,提高了竞争力。

     三、创新管理

             1、新组建的线路公司实行利益共享、风险共担和独立管理。

             2、前期可在京珠高速公路两边各选择一个服务站作为稽查点,选派稽查员据点,进行堵漏增收。客源稳定实载率上来后,再撤销稽查点。

             3、发班形式采取每天只确定营业时间,营业时间内不设班次时间,装满即走,如收班车无客,可实行异地宿车制。

     4、在以车站售票为主体的原则下,充分利用我们与媒体、互联网的信息平台,广告宣传,并成立信息呼叫中心,对车辆实行统一安排,统一组客,统一调度。

    四、现有车辆的处置

    1、达到或接近报废的全部报废。

    2、尚在营运的承包车分流到西站或南站发车。

    3、承包车辆到期后,全部取消承包,一律实行公车公营。

    4、腾出东站和长株潭站的时间段专供小型车辆发班。

    三、成本与效益

           成立线路公司,预计第一年投入10台商务车,第二年投入10台商务车,第三年承包车全部退出后,视市场整体情况再决定投入的车数和车型。

    下面以购置107座商务车要投入230万元为例,进行成本和效益分析:

    (一)107座商务车的每月成本计算:

            1、驾驶员11名,工资约4万元。2、路桥费6万元。3、油料费18万元。4、修理费1.5万元。5、保险费1.5万元。6、折旧费3万元。总计每月支出成本约34万元。

           (二)107座商务车的每月盈利计算:

            按每台车每趟坐6个旅客,每天4个单边,55/票计算,10台车每天的营收约1.32万元,每月营收约39.6万元,预计每月盈利5.6万元,每年盈利约70万元。

            综上所述,我们认为由长东分公司、岳阳公司和湘高速共同组建线路公司,购买全资公营车联合经营潜力巨大。
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